משרד האוצר הודיע על התנגדותו לעסקת המיזוג של חברת הספנות הישראלית "צים" עם החברה הגרמנית "האפאג-לויד", שבמסגרתה צפויה מעורבות של קרן פימי. בחוות דעת שגובשה על ידי גורמי המקצוע באוצר נקבע כי במתווה הנוכחי, הסיכונים הכרוכים בעסקה גוברים על היתרונות שלה ועל הסיכונים שבאי-אישורה.
האוצר מונה מספר סיבות מרכזיות להתנגדותו. ראשית, נטען כי החברה הישראלית החדשה שתוקם תהיה תלויה במידה רבה בחברה הגרמנית לאספקת מכולות ושירותים, בעוד שזו תהווה לה מתחרה ישירה במקביל. שנית, מובע חשש מאובדן הקווים העצמאיים למזרח הרחוק, צעד שעלול לפגוע בביטחון האספקה לישראל בשגרה ובחירום. כמו כן, באוצר מתריעים כי התוכנית העסקית נשענת על תחזיות אופטימיות מדי, וכי במקרה של כשל כלכלי, המדינה עלולה למצוא את עצמה תחת לחץ לסייע לחברה ולהזרים כספים.
סוגיה אסטרטגית נוספת שעמדה במוקד חוות הדעת היא מעורבותן של מדינות זרות בחברה הרוכשת. באוצר מזהירים מפני השפעה זרה ואף מצד "גורמים עוינים", לאור העובדה שקטאר מחזיקה בכ-12.3% ממניות האפאג-לויד וסעודיה מחזיקה בכ-10.2% מהמניות.
עם זאת, משרד האוצר אינו סוגר את הדלת בפני עסקה עתידית. המשרד הבהיר כי אם יוצג מתווה מתוקן שיצמצם משמעותית את התלות בגורמים זרים, יבטיח את רציפות האספקה ויציג מודל פיננסי יציב לטווח ארוך, ניתן יהיה לבחון אותו מחדש.
בתגובה לחוות הדעת, מסרה חברת האפאג-לויד כי עמדת האוצר מתייחסת להצעה המקורית ואינה לוקחת בחשבון שיפורים שכבר הוכנסו בשיח מול המדינה. החברה ציינה כי בכוונתה להגיש בתוך 45 ימים מתווה משופר שיכלול את הרחבת סמכויות המדינה במסגרת "מניית הזהב" וחיזוק של הצי הישראלי באמצעות אוניות מכולה חדשות ויעילות יותר.
התמונה המלאה
על פי המתווה המקורי שנידון, הפעילות הגלובלית של צים הייתה אמורה לעבור לחברה הגרמנית, בעוד הפעילות הישראלית תישאר תחת חברה חדשה בבעלות קרן פימי, שתחזיק בקווי השיט הפוקדים את ישראל, במטה בחיפה ובכוח האדם המקומי. באוצר ביקרו את העובדה שהצי שיישאר בישראל מורכב מאוניות ישנות בנות 11 עד 16 שנים המונעות בדלק מסורתי. בנוסף, צוין כי קרן פימי לא נדרשה להזרים הון עצמי מיידי עם הקמת החברה, מה שיוצר בעיית תמריצים. לפי דיווח ב-ערוץ 14, בעקבות הודעת האוצר, מניית צים בבורסת ניו יורק ירדה בשיעור של עד 4%.
בוואלה מתמקדים בהרחבה בניתוח הכלכלי והתפעולי שביצעו במשרד האוצר. הכתבה מפרטת את ההנחות בתחזית העסקית, שצפו עלייה של כ-60% במחירי ההובלה, למרות נתונים היסטוריים המראים כי כ-30% משנות הפעילות של קווי החברה היו הפסדיות. בנוסף, הכתבה מביאה כדוגמה את ניסיון העבר של קרן העושר הקטארית להשפיע על עסקאות בחברת פולקסווגן, אך מסייגת ומציינת כי האחזקות הערביות בהאפאג-לויד נוצרו מעסקאות קודמות ולמדינות אלו יש רק שני נציגים מתוך 16 חברי דירקטוריון.
ב-ערוץ 14 המסגור מדגיש את הפן הביטחוני והאסטרטגי, כשהתנגדות האוצר מתוארת כ"חד-משמעית". הכתבה מסכמת את חוות הדעת של האוצר לחמישה חששות מרכזיים ברורים, ושמה דגש מיוחד על האיום לביטחון האספקה בעקבות אובדן הקווים למזרח הרחוק, שממנו מגיע חלק משמעותי מיבוא המכולות לישראל, ועל החשש ממעורבות גורמים עוינים בחברה הרוכשת.